分析下车门为什么打不开

咱也分析下车门为什么打不开，其实，我也是在多种场合规劝身边的人，不要买不成熟的车企车型。也稍微说一下技术成熟度对（不限于）车辆产品的重要度。
我曾经任职一家汽车主机厂工艺工程师，大致讲下汽车的工艺控制文件的形成过程。
产品的设计阶段会用到一种叫QFD的工具（质量功能展开（QFD）是一种将顾客需求转化为产品设计和生产要求的系统化方法，旨在提高产品质量和顾客满意度。）,针对汽车产品，这个工具的一个很重要的功能是怎么保证安全功能实现。
接着，设计阶段会产生一个文件叫做设计阶段的潜在失效模式及后果分析的文件（DFMA）,这是在设计阶段要研究分析每个功能模块或者零件出现了失效的情况下，对人员和车辆会造成什么样的后果的专门分析文件。
在试生产及批量生产阶段，有一个要维护的文件叫做生产阶段的潜在失效模式及后果分析的文件（PFMA）,这是在生产阶段要研究分析每个装配工序或者零件出现了失效的情况下，对人员和车辆会造成什么样的后果的专门分析文件。
咱先不讨论哪些人为（非自动化生产）没有严格按照生产工艺焊接或装配造成问题的情况，就说QFD,DFMEA,PFMEA这三个工具的具体应用，团队稳定的合资或国外品牌的工程师说不定一辈子都是干这个，各种情况见了很多了不需脑补，国内很多品牌这三个文件说起来全是形式一样的存在，可以说所有的车型都是一套模板浅尝辄止。造车新手更甚，挖过来的工程师们太年轻，脑补的深度太有限。或者根本就是没有这些。
更别说，那些外行管理内行的高层领导，动不动就设定个降本的指标，材料成本是降下来了，也牺牲了安全的性能。
不知道我这样解释，朋友们清楚了吗。你如果去看看小米S7的门把手拆解的视频，内行人一眼就能看出，压根就没有防锁死的设计。估计上述的文件遗漏了门把手吧。